子弹财富观
徐云
鸡蛋总量
SAIC作为微型电动汽车的代表，正在走向世界。
日前，中国五菱首款新能源全球车Air ev亮相印尼国际车展，并投放世界市场价格区间为238—295万印尼卢比，折合成人民币约11—13.5万元微博中#五菱印尼卖2亿奢侈品#的话题也引起了公众的讨论
根据消息显示，Air ev是G20峰会的官方用车，未来将进入印度，埃及以及全球更多国家和地区这一举动也揭示了SAIC微型电动汽车的全球野心
在电动化转型的趋势下，背负着新能源整合压力的SAIC等众多车企纷纷在微型电动车赛道上掘金，市场异常火爆但另一方面，伴随着原材料价格的上涨，微型电动车已经停产，车企为了兼顾销量和成本，推出了配置更好，价格更贵的新车型
看来，微型电动车的性价比逻辑似乎已经不适用了那么，车企还在这条赛道上发力的筹码有多少呢高性价比品牌失败后，车企如何在停售和变高端之间选择
1.生产热量
2020年7月，SAIC旗下的大众代步车——五菱洪光MINI EV诞生了凭借小巧的外形和低廉的价格，迅速火遍全国，长期占据新能源汽车销量冠军的位置
据五菱汽车的微博显示，今年6月，上汽通用五菱整体销量突破12万辆，其中五菱洪光MINI EV连续22个月蝉联国内新能源汽车销量桂冠根据消息显示，上半年，五菱洪光MINI EV共销售18.8万辆，位居新能源自行车销量榜首位
五菱洪光MINI EV的火爆引领了国内微型电动车的潮流面临电气化转型的传统车企和造车领域缺乏积累的造车新势力纷纷发力抢占市场
统计数据显示，2020年，当五菱洪光迷你电动汽车上市时，市场上有多达42款迷你电动汽车这一年，微型电动车领域的代表品牌之一长城汽车的欧拉品牌推出欧拉白猫，好猫，并更名为欧拉R1欧拉黑猫
此外，2020年哪吒汽车推出哪吒V，补贴后官方指导价为5.99万—7.59万元，零跑汽车推出首款A00级纯电动车型零跑T03，补贴价格区间为6.58万—7.58万元。
如今哪吒V和零跑T03已经成为各自品牌的销售主力。
2022年7月，哪吒汽车交付14037辆，成为造车新势力中的销量冠军，从1月到7月，其总交付量达到77，168辆其中，哪吒V仅在今年上半年就交付了41，378辆新车
零跑汽车以12044辆的交付量在2022年7月成为亚军数据显示，2021年零跑汽车累计销量为43121辆，其中零跑T03为38463辆，占比近九成，2022年上半年零跑汽车销量为51944辆，其中零跑T03汽车销量为33058辆
其实在2021年，微型电动车市场已经非常火热了这一年，欧拉汽车更新品牌定位为更爱女性的汽车品牌，进一步深入微型电动车市场与此同时，微型电动汽车市场正在涌入许多新车型
这些产品大多具有与五菱洪光MINI EV相似的特点:小巧可爱的外观，丰富的色彩，售价低，起步价3万元左右，续航时间不长，大多在两三百公里左右，满足短途运输需求，大部分早期车型/低配车型在配置上都没有安全气囊。
微型电动车对造车技术和配置要求相对较低，缺乏电动车技术积累的车企进入相对方便尤其是对于面临电气化转型和新能源整合压力的传统车企来说，价格相对低廉的微型电动车也能相对较快地打开市场为什么不呢汽车观察家卜庆炎告诉《子弹财富观》
对于微型电动汽车的热潮，就职于国内某大型汽车集团的自动驾驶工程师王林对子弹财经表示:政策和资本市场把新能源汽车推到了今天这样的位置，传统燃油车企业面临着双融合和电动化转型的巨大压力外界要求他们讲好新能源故事，走上风口浪尖，否则他们将没有办法向公众和股东交代
但另一方面，传统燃油车企业困难很大，缺乏灵活性，在新能源方面缺乏技术积累，资金压力大短期内他们根本造不出更好的新能源车，油改电的消费者也不买账那么，以更低的技术门槛切入微型电动车市场是更好的选择王林补充道
在他看来，生产微型电动车的传统车企，未必都喜欢造微型电动车，而是因为没有办法难道他们不愿意造一些像特斯拉那样的车型吗不是不愿意，而是没有能力有多少传统车企做出了好的电动车很少
2.购车热
客观来说，即使微型电动车的驾驶体验很难与传统意义上的轿车相提并论，早期/低配车型没有安全气囊也引发了争议，但其独特的外观和足够高的性价比仍然赢得了大量消费者的青睐。
乘联会数据显示，2021年，微型电动汽车国内销量达到89.5万辆，占新能源乘用车总销量的30.1%。
2022年7月，新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%其中，纯电动市场A00 +A0经济型电动车市场崛起，A00批发销量达13万辆，环比增长11%，占纯电动汽车的30%，A0级批发销量为8.9万辆，占纯电动汽车的21%
可见，微型电动车是当今电动车市场的主力其中，传统燃油车企业的呼声最高该联合会指出，微型电动汽车生产企业主要由上汽通用五菱，奇瑞汽车，长安汽车等产能较强的自主品牌背书，制造微型电动汽车的产业优势明显
在众多车型中，五菱洪光MINI EV的销量依然突出根据乘联会的数据，7月份，五菱洪光MINI EV的销量在乘用车总销量中排名第一，达到56，605辆
目前油价持续高企，有利于新能源汽车的增长新能源汽车市场将继续全面加速，尤其是自主品牌经济型电动汽车将继续放量该联合会指出
对于消费者来说，微型电动车购买成本低，停车方便，而且相比燃油车，电动车充电成本低，适合家用即使早期的一些车型有一些没有气囊等硬伤，但后续车企也有一些改进措施:比如可以安装气囊，或者推出带气囊的高配版本卜言表达了自己对子弹财富的看法
严清直言，从配置和续航来看，微型电动车更适合上下班和家庭接送孩子上下学，购物所需的短途交通。
微电动车的价格决定了车辆配置不会太高如果非要开到高速或者去飙车，其实是对自己生命不负责任的表现事实上，相比农村普遍使用的两轮电动车，摩托车甚至三轮车，微型电动车的安全性已经高了很多严清说
在他看来，政府推动汽车下乡等活动将进一步促进微型电动车的销售。
但就车企自身而言，发展轨迹已经到了不得不停售的阶段。
3.停止销售。
在销售端火热的背后，新能源汽车原材料短缺，价格上涨的黑天鹅突然来袭，微型电动车市场也随之发生变化。
首先，不得不指出的重点是:微型电动车的热销能给车企带来多少利润这可以从SAIC的财务报告中看出
2020年，五菱洪光MINI EV制造商上汽通用五菱总销量为160万辆，仅比2019年减少不到6万辆，在SAIC主要参股控股公司中排名第一但其2020年归属于母公司的净利润较2019年减少15.56亿元，仅为1.42亿元，同比大幅下滑91.62%，在SAIC主要控股公司中排名垫底
2021年，上汽通用五菱销量同比微增3.76%至166.02万辆，在SAIC各大控股公司中排名第一但据媒体报道，2021年，上汽通用五菱归属于母公司的净利润为11.35亿元，在SAIC各大控股公司中仍然排名垫底
在成本的压力下，车企只能通过停止接单，涨价，推出高端版本来试图平衡成本和销量增长。
如2022年3月，吉利汽车几何品牌小型纯电动车EX3功夫牛全系车型价格上调7000元，车型配置不变，价格区间为6.58—7.58万元。
同时，奇瑞新能源还将小蚁相关的新能源汽车官方指导价上调3000—6000元，4月，奇瑞新能源再次将部分车型价格上调2900—5000元同年4月，长安新能源也宣布，奔奔E星国行版多彩车型价格上调4000元
可以看到，今年上半年，受疫情因素影响，车企受到上游原材料涨价和零配件短缺的集体掣肘，不得不在成本上涨后提价出乎所有人意料的是，这股涨价潮竟然持续到了7月
日前，洪光·米尼耶夫上市除了轻型车售价为2.88万元外，其他车型的价格都比上一版本上涨了2000元，价格从3.48万元到5.06万元不等
日前，零跑汽车也对零跑T03全系车型进行了提价调整后，零跑T03补贴后价格为7.95万—9.65万元，涨幅为5600—6600元今年3月，零跑T03全系车型价格已经上调一次，涨幅在5000—7000元
但作为微型电动车，很大程度上还是靠低价取胜，走比价路线但如今，原材料涨价助推车企涨价后，微型电动车的性价比优势不再明显尤其是目前原材料涨价的情况并没有得到有效改善，车企单纯涨价而不升级配置的行为，势必会让消费者无法接受，最终影响车企的销量和利润
在这样的冰火两重天下，微型电动车的停售潮悄可是至一些低调的微型电动车在造车浪潮中悄然消失，吉利，长城，长安等大型车企的车型也未能幸免
事实上，早在今年2月14日，长城汽车旗下的欧拉品牌就宣布，由于芯片短缺，零配件供应等诸多原因，黑白猫车型订单大量积压，公司管理层只能遗憾地做出决定:让欧拉白猫和黑猫停止接单。
同样受到上游原材料短缺和整车及零部件产能受限的影响，长安新能源4月24日宣布，从4月25日起暂停奔奔E星全国车型订单，6月30日，长安新能源再次发布公告，决定从7月1日起暂停奔奔E星车型的订单收集工作。
无独有偶，由于芯片供应，电池供应等问题，之前同样涨价的EX3功夫牛也在8月份停止接单根据消息显示，EX3功夫牛的指导价为5.88万—6.88万元，分为强牛牛和功牛辅牛两个版本早在今年3月，强牛牛的低配版就已经停止接单
显然，单纯提高价格并不能完全解决微型电动车面临的问题。
值得注意的是，对于EX3功夫牛和奔奔E星停止接单，市场上有声音认为是为了给更高端的车型几何E和长安鲁珉让路相比这两款停产车型，售价更高的几何E和长安鲁珉显然会有更多的利润空间
长城欧拉停售黑猫白猫后，专注于起拍价14万元以上的好猫和起拍价19万元以上的芭蕾猫。
但从尺寸定位来看，芭蕾猫是一款紧凑型车型，已经超出了微型电动车的范畴欧拉猫虽然定位为小型车，但轴距却达到了2650mm，比很多市场的主流紧凑型车都要长
更高端的配置也可能给车企提价的底气2022年5月17日欧拉猫莫兰迪版开始接受预订，4款车型补贴价格为14.1万—17.1万元，较3月份预售价上涨1.31万元同时欧拉猫GT的售价调整为16.9万元
我们认为盈利绝对是企业持续发展的动力，至少在卖车的情况下，必须有盈利欧拉好猫涨价后，长城汽车证券部人士曾对笔者表示
至于提价对欧拉销量的影响，该人士表示，提价后可能会从消费者能接受的价格中剔除，也可能短期内无法接受但是，我们对销量做了简单的统计汽车涨价前后，有脉动式的涨跌涨价后一周左右，销量开始逐渐攀升我们相信在这样的大环境下，销量一定会回到涨价前的销售水平
据长城汽车产销快报，在欧拉宣布黑白猫停止接单前的1月，欧拉品牌为长城汽车贡献了13229辆的销量，4月份，欧拉品牌黑猫白猫停止接单，疫情发生后，欧拉品牌仅售出3088辆5月和6月，欧拉品牌销量重回万辆，分别为10768辆和11516辆，7月，欧拉品牌销量降至8829辆
未来，肯定会有越来越多的微型电动车退出市场，或者将配置升级到高端这不仅仅是原材料涨价的问题，也是传统车企的转型进度对于迷你电动车涨价停售潮，王林表达了自己的子弹财富观
在王林看来，微型电动车的本质只能算是传统燃油车企业缓解新能源整合和电气化改造压力的过渡产品，也是消费者测试电动车的测试产品伴随着市场的发展和完善，技术的进步，新能源整体价格的降低，消费者对电动汽车信心的建立，大量的微型电动汽车将退出市场此外，车企也会以保证利润，提升品牌形象，优化产品结构为目的，推动旗下电动车的高端化转型
4.结论。
此前，很多车企，尤其是传统燃油车企，在双积分和电气化转型的压力下，推出了很多微型电动车从短期来看，这一招确实卓有成效，引领潮流
但是，长期专注于微型电动汽车并不能促进产业技术的升级，专注于低端汽车对车企在新能源汽车市场的长期竞争力也没有太大的好处在新能源汽车原材料涨价的大背景下，微电动车的性价比路径逐渐受阻
在电气化转型趋势确定之前，加强纯电动和混合动力技术的开发，重点研究自动驾驶和动力电池，提高纯电动和混合动力汽车的比例，可能是车企应该走的路。
*文中字幕来自视觉中国，基于射频协议。
