进入8月后，自行车共享平台美团与今年1月已经涨价的Hellobike并驾齐驱，骑行卡价格全线上涨在接受南方日报采访时，青驹单车不确定未来是否会效仿
在共享单车无情涨价的同时，共享经济的另一个代表产品——共享充电宝的价格也在悄然上涨8月，共享充电宝涨到每小时4元共享充电宝又悄悄涨价了等话题冲上微博热搜
从单车共享的跟风到共享充电宝的无声涨价，涨价似乎成了不温不火的共享经济唯一的救命稻草。
现象
共享经济的代表涨价了。
今年8月初，美团单车突然宣布，自8月10日23: 00起，美团单车7天卡优惠价由10元调整为15元，30天卡折扣价由25元调整为35元，90天卡优惠价由60元调整为90元。
早在今年1月，Hello就宣布将7天骑行套餐10天15元，30天25元35元，90天75元90元。
到目前为止，两家自行车共享巨头的套餐卡价格已调整到同一水平，今年骑行卡的涨幅在40%至50%之间值得注意的是，目前青橙单车优惠前7天折算成10元，30天25元，90天75元
根据消息显示，目前青驹单车，美团单车，Hellobike的起步价是一致的，都在1.5元时长收费方面，青驹单车和Hellobike都是1.5元/30分钟，美团单车时长收费相对较低，为1元/30分钟
涨价了吗广州市民肖鹏在接受南方日报采访时承认，尽管他每天都骑自行车上下班，但他并没有太关注价格上涨骑自行车共享已经成为日常出行的习惯如果涨的不多，还行主要是方便南方日报记者走访了多位自行车共享用户，发现不少市民承认自行车共享骑行时加价但在逐渐成为出行刚需的背景下，用户在可以接受的情况下，无奈接受了涨价
作为共享经济的产物，共享充电宝最近的涨价也让消费者大呼受不了据南方日报记者了解，在国内一些城市，共享充电宝的价格已经涨到了4元/小时，一些热门景区甚至达到了5元/小时，而一些品牌的共享充电宝则采用了分钟级的收费方式用户多使用一分钟，就要按一小时计费
资料显示，早在2021年，针对共享充电宝涨价问题，国家市场监督管理总局价格监督竞争局会同反垄断局，网监部门召开行政指导会，要求怪兽，小电，来电，街电，搜电等8家共享消费品牌企业限期整改，严格执行明码标价，规范市场价格行为和竞争行为在市场监管总局的指导和监督下，共有426万个机柜，6个共享充电宝品牌约80%的市场份额参与整改根据消息显示，整改后，各共享充电宝品牌均价2.2—3.3元/小时不过，从最新的市场反馈来看，各大共享充电宝品牌已经展开了新一轮涨价潮
原因
运营成本上涨，平台是否难以承受。
据南方日报记者了解，共享单车平台会根据车况，技术迭代等因素定期更换新的共享单车，而对于共享单车平台来说，共享单车的迭代更换成为最重的投入。
业内人士表示，近两年来，自行车的上游原材料，包括金属材料和塑料都在涨价，基本上涨15%—20%铝锭作为自行车的核心部件材料，占自行车成本的20%—30%，其价格从13000元/吨上涨到23000元/吨，涨幅超过80%此前，中国自行车协会在今年一季度自行车行业经济运行分析会上透露，自行车上游原材料延续去年上涨趋势，今年一季度价格同比上涨超10%会议指出，当前，自行车和电动自行车行业面临生产成本快速上升等问题易观汽车出行行业资深分析师姜表示，上游涨价逐渐传导到下游，导致单车硬件和维护成本增加，给下游企业带来不小的压力如果自行车共享企业想要维持正常运营，他们必须通过涨价来应对
据自行车共享业务人士告诉南方日报，由于疫情和劳动力成本上升，自行车共享平台的运营成本也在上升，这也成为推动价格上涨的一个主要因素根据消息显示，美团单车在此轮涨价公告中将涨价归咎于硬件和运维成本增加，而Hellobike年初涨价则是因为运维人力投入和产品折旧成本增加可以看出，伴随着硬件和运维成本的上升，自行车共享平台仍然面临着巨大的成本压力
在共享充电宝发展初期，消费者缴纳的租金基本上都到了平台，但在目前入场费和分成的商业模式影响下，只有40%—50%左右的租金到了平台，其余分流到了渠道和商家有共享充电宝内部人士向南方日报透露，共享充电宝行业也面临着成本上涨的压力，其中，为了抢占更多的地盘，共享充电宝平台对各个场地的入场费也在上涨
招股书显示，小电科技的占有率从2018年的24.2%提升至2020年的38.2%，而进入率从1%提升至16.3%怪物收费入场总成本从2019年的1.06亿元增长到2020年的3.8亿元，入场费成本占比从5.5%增长到14%
专家
单一的盈利模式难以为继。
在业内人士看来，伴随着市场监管的进一步完善和行业竞争的有序推进，无论是共享充电宝还是共享单车，都将面临自身发展和探索的问题从目前来看，作为共享经济的主要代表模式，共享充电宝和单车共享对其商业模式的探索过于单一，导致成本压力无法多元化，只能沉迷于涨价
据共享充电宝第一股怪兽充电招股书显示，2020年，怪兽充电主要收入来自移动设备充电业务，占比超过96%根据Hellobike的招股书，2020年营收为60.4亿元，其中两轮共享服务的营收为55亿元，占比超过91%
共享经济具有顽强的生命力，符合未来经济社会发展的规律，值得提倡但共享经济行业面临一个严重的共性问题，就是盈利模式单一，急需寻找新的增长极网络社会电子商务研究中心的数字生活分析师陈在接受采访时说
据南方日报记者了解，最近几年来，Hellobike积极布局两轮电动车业务，不仅卖车，还涉足售后市场日前，Hellobike透露将推出专注于电动自行车售后的独立服务品牌小哈修车根据消息显示，哈啰电动车24小时道路救援服务已在上海，深圳，南京，合肥等城市上线试运行，现已覆盖全国72个主要城市
最近几天，集街电和采购电于一体的珠芒科技也公布了新的业务方向，主要涉及线下公共消费场景的各类基础设施，涵盖共享充电桩，共享充电宝+和智能储物柜等充电，出行，零售，娱乐，存储市场等五大类CEO梁凯甚至表示，他想成为公共消费场景中的饭家怪兽充电CEO蔡广元也曾表示，会和其他品类的渠道复用，比如礼品机，智能零售柜，IP玩具柜等，通过快速搭建以共享充电宝为核心的下沉通道
盲目涨价不是长久之计，涨价不能成为唯一的‘救命稻草’陈认为，共享经济公司迫切需要构建新的增长路径来解决盈利焦虑，比如通过精细化运营降低成本，提高效率，考虑构建基于海量用户的强大网络渠道，深耕数据，流量，场景等领域用户的价值可以通过多个维度挖掘只要用户在平台呆久了，就有被挖掘的可能
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