今天傍晚，比亚迪总算发布了9月份产销快报数据。原先预期能够突破30万辆，实际来看还是预期定高了，尤其是海外出口的量普遍都预期过高了。
根据快报数据，比亚迪9月份销量28.7454万辆，其中乘用车28.6903万辆(纯电15.1193万辆、插混13.5710万辆)，商用车0.0551万辆。1-9月，累计销量207.9638万辆，其中新能源乘用车207.0255万辆。9月，海外出口新能源乘用车2.8039万辆。9月动力电池和储能电池装机量14.348GWh，1-9月已突破100GWh，达到100.931GWh。
截至9月底，比亚迪新能源汽车累计销量已超过540万辆(其实已经比较接近550万辆了)。9月份，比亚迪品牌，销量27.3747万辆；腾势品牌，销量1.3159万辆；仰望品牌，首款车型U8正式上市，预计10月份开始才有交付量；方程豹品牌，豹5已开始盲订，豹5也首车下线了，预计11月份开始有交付量。虽然海外9月同比增长2.6倍，但市场预期更高，很多人认为能冲到3.5万辆，实际上我们可能低估了运力还是明显不足的约束。
我统计整理了今年1-9月比亚迪车型明显销量数据，见下表。从数据来看，比亚迪今年销量一直都是逐月在增长，从1月的15.02万辆到9月的28.69万辆，增长态势还是挺不错的，可能是我们对它要求过高了，早盼着9月就突破30万辆。从8、9月数据对比来看，9月份汉、秦、元、海豚、腾势D9、腾势N7都有一点点的环比增加，主要增量来自海豹、海鸥(增加5251辆)、宋(增加4900辆)，其次是新上市的腾势N8；而驱逐舰05(减少4142辆)、唐(减少1833辆)、e2(减少1561辆)有一定程度的下滑，护卫舰07也有一些下滑。这里面，海豹其实是超出预期了，没想到这么快就重返万辆以上了，而且干到1.44万辆，当然也有海豹dmi刚上市铺货的原因，而实际从终端周销量来看，海豹dmi销量确实还可以；此外，海豹作为第三款主力出口车型，海外市场反响还是挺不错的，尤其是在泰国市场挺火爆的。至于海外市场销量，目前“卡脖子”的主要还是运力资源不够，这个正在逐步解决，还需要点时间，快速增长态势不变。
今年比亚迪新能源乘用车的销量目标是300万辆，1-9月已完成207万辆，意味着第四季度需要完成93万辆，月均31万辆，那么10月30万辆、11月31万辆、12月32万辆就能够完成年度目标，要完成这个目标是没有问题的，只是还是希望能多冲一些销量。而第四季度，新一轮价格战已经开始，比亚迪也拿部分车型亮剑了，为了更高的销量目标，更高的市场份额，比亚迪还需要继续发力。
今晚，吉利汽车也发布了9月销量数据，突破了17万辆，达到17.05万辆，增长势头也蛮强。奇瑞汽车今年也取得不错的增长，8月份突破17万辆，9月份还没正式公布，不过有人号称奇瑞内部人爆奇瑞9月销量突破20万辆，我觉得这个数可能有点水分，19万辆左右倒是差不多。
今年，自主品牌总体攻势挺猛的，从合资品牌手中抢了不少市场份额回来，今后还会拿到更多份额，这是趋势。
比亚迪作为TOP1，也还需要再接再厉，进一步拉开与后面那些厂商的距离。就产能准备这块，比亚迪早已谋划、提前行动，迎接接下来对合资品牌销量的快速替代。
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