新能源公司正在加速进入保险市场。
据统计，今年以来，蔚来，小鹏，比亚迪，理想等新能源车企纷纷成立或收购保险经纪公司，正式加入保险销售大军。
在业内人士看来，在汽车销售利润被摊薄，消费者对服务需求增加的今天，汽车公司尤其是新能源汽车公司通过保险经纪公司的身份与保险公司合作开发新能源车险产品，分享千亿车险市场规模的大蛋糕，将成为一种趋势。
聚在一起处于危险之中
天眼查显示，丁晖保险经纪有限公司最近几天发生工商变更，原股东退出，安徽蔚来数据科技有限公司成为其新股东，全资持股同期，丁晖保险经纪公司的法定代表人由孙牧变更为曲宇，高管人员全部变更曲宇还是蔚来汽车的财务总监
鼎保险经纪成立于2014年，经营范围为保险经纪，在重庆，江苏，江西，淮南，蚌埠，芜湖设有分公司。
事实上，自2021年12月14日，中保协正式发布新能源汽车商业保险专属条款以来，新能源汽车公司进入保险业就掀起了一个小高潮。
比如蔚来汽车早在今年1月就已经成立了保险经纪公司，3月，比亚迪成立保险经纪公司，6月，Xpeng汽车成立保险经纪公司，4月，李通过收购保险经纪公司获得保险经纪牌照。
对于蔚来先成立保险经纪公司，再通过保险经纪公司曲线获得保险经纪牌照的行为，有业内人士直言，由于金融监管趋严，地方保险经纪牌照基本已经停止审批，申请全国性的保险经纪牌照难度很大像蔚来，理想这样急于进入保险市场的车企，只能选择曲线救市
一箭双雕
为什么新能源公司如此热衷于加入保险市场。
北京拍拍网保险代理有限公司总经理John young对《国际金融报》记者表示，对于新能源车企来说，卖保险可谓一举两得首先，可以挖掘市场的价值潜力，节省风险管理成本和中介费，提高盈利能力，其次，可以通过保险业务加强与用户的联系，为用户提供一站式服务体验，实现服务闭环
新能源车企进军保险业务背后的逻辑主要表现在两个方面上海汽车小娜总经理邢新初对《国际金融报》记者补充道:一是通过保险服务，不断连接汽车后市场的车辆和车主，提升LTV，的所有者，二是持续获取车辆和车主数据，形成车辆R&D，制造，使用，维护的数据闭环，为技术迭代提供丰富的大数据支持
北京一位资深保险人士告诉记者，鉴于汽车销售利润被摊薄，消费者对更多更高服务的需求等因素，汽车公司早已将目光聚焦在汽车周边产业，卖保险是选择之一。
掘金蓝海
当然，新能源汽车车险市场充满想象的蓝海，也让新能源车企看到了广阔的发展空间。
中国汽车工业协会发布的最新汽车销售数据显示，2022年11月，新能源汽车销量78.6万辆，同比增长72.3%，创下历史新高，新能源汽车市场渗透率达到33.8%，并稳定保持在30%以上今年1—11月，新能源汽车累计销量超过600万辆，市场份额达到25%这意味着我国提前三年完成了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》中2025年新能源汽车普及率达到25%的目标
中汽协预测，2023年新能源汽车市场将保持快速发展势头，新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长35%。
伴随着新能源汽车销量和普及率的提升，新能源汽车承保数量也快速增长中国再保险数据显示，2021年，中国新能源汽车保有量同比增长94%，达到750万辆据预测，2022年新能源汽车保有量将达到1331万辆，同比增长77%
安信证券认为，由于新能源汽车销售火爆，平均车险保费较高，新能源车险占车险总保费的比例将快速上升如PICC P&C保险的新能源车险保费占比从2020年上半年的1.9%增长到2022年上半年的6.4%，今年前三季度达到7.0%，今年上半年，CPIC财险占新能源汽车保险的6.6%，同比上升3.1个百分点预计到2030年，中国车险格局的改变将主要由新能源车险带动
路阻且长
保险经纪牌照的获得，只能说蔚来等新能源车企拿到了进入保险行业的入场券，能否经营好还是未知数。
艾瑞在《中国新能源车险生态共建白皮书》中指出，车险作为消费者购车后接触的第一个服务产品，由于其刚需属性和粘性，可以作为服务车主的入口在当前去中介化和新能源汽车人车厂关系重构的背景下，车企有望在汽车直销模式和网络连接的基础上，直接面对终端消费者未来的整车交付只是车企创造价值的起点以车险为服务起点，车企可以开发更多的车后生态，车主权益等服务体系
上述白皮书还强调，一方面，车企要开展车险业务，很难获得必要的经营许可另一方面，直销模式要求车企拥有功能完善的线上系统，不仅建设成本高，周期长，而且与保险公司系统对接复杂，再者，车险具有本地化的特点，全国范围的线下服务网络是其保障客户服务的触角，需要长期的积累
如果不能改变车主的价格敏感度和成本敏感度，车主选择非车险公司也是必然的，也就是车主从车企脱落邢新初说，比如传统车险公司没有建立起自己的核心能力和差异化能力同样，新能源汽车企业是保险机构，其影响保险市场的路径尚不明确
邢新初认为，UBI是改变新能源汽车保险市场的最大因素但监管让新能源车企和保险机构垄断UBI的可能性很小
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