随着政策角度的倾斜以及消费观念的不断升级，中国皮卡市场开始加速发展。不可否认的是，纯电皮卡是当下皮卡市场的一片蓝海，在乘用化属性突出的同时，更具多功能和玩乐特性。而在商用领域，纯电皮卡的经济性是传统燃油皮卡难以企及的，同时纯电皮卡还可以适应目前新时代商业模式的需求。
此前汽车网评的后台也一直收到私信，不少小伙伴都想了解一下纯电动皮卡，今天小编与大家一起分享一下中国首款原生纯电皮卡——雷达RD6。
雷达RD6，14.58-26.88万元
雷达RD6是吉利基于纯电皮卡平台M.A.P研发的，据悉，该平台与吉利浩瀚架构系出同源，核心技术指标全面向主流乘用车平台看齐，续航里程、NVH水平、操控性等和乘用车几无差异，也使雷达RD6产品力相对燃油皮卡有着质的提升，开辟纯电皮卡乘用化的新赛道。
此外，对于雷达RD6的“乘用化”，我们可以理解为即在满足承载和通过性的前提下，以乘用车为标准，向乘用车出行体验看齐。具体来看，依靠纯电科技，雷达RD6实现6s级百公里加速，极速达到185km/h，且拥有最大632km超强续航。而操控水平也有专业化调校，向准豪华乘用车看齐，同时雷达RD6还有有静音舒适、空间舒适、动态舒适三大特点。在乘用车安全方面也是有着不错的表现，如拥有4倍车身自重车顶抗压标准等。
配置怎么选？
启航版，指导价:17.88万元
首先我们来看看入门版的启航版，指导价为17.88万元，搭载63kWh磷酸锂铁电池，CLTC工况续航里程为400km。该款车型搭载了LED大灯、12.3英寸组合仪表、12.3英寸悬浮中控屏、银河OS、倒车影像等基础配置；配备织物座椅、塑料方向盘、手动后视镜折叠、手动空调等。
要注意的是，作为入门版车型该款车型是不支持外放电功能的，同时也不能选装“拖挂套件”。另外，CLTC工况续航里程为400km的表现要是外出郊游的话，可能会有续航焦虑。不过，若是在城区里拉拉货或者只是通勤的话，这个版本还是较为合适的。
创客版，指导价:19.88万元
接下来是创客版，其的指导价为19.88万元，比启航版贵了2万元，不过整体的提升还是较大的。该款车型搭载86kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程达到了550km，续航里程提升了150km，能更好的满足消费者对远行出行的需求。
而且，该款车型还解锁了70L前备箱，储物空间更胜一筹，并具有外放电功能，最大放电功率6kW，提供220V 10A/16A、12V/10A等多种接口，可以拓展多功能用车场景，就算是户外露营也不会有负担。
此外，创客版还增加了许多较为实用的配置，像是电子助力制动系统、无钥匙进入、皮质座椅、皮质多功能方向盘等配置来提升驾乘舒适性。与此同时，该款车型还可以选装拖挂套装、全景天窗、蓝牙钥匙等。
小编个人较为推荐这一版本，而且个人认为这2万元还是比较值得的，无论是商用还是喜欢外出郊游露营的小伙伴，这款车型都是较具性价比的。
悦享版，指导价:22.88万元
接下来我们来看看次顶配版本的悦享版，其比创客版贵了3万元需要注意的是该款车型的续航里程与上一版本的没有变化，CLTC工况续航里程达到了550km。不过，在配置方面进行提升是非常显著的，比如增加ADB矩阵式LED大灯、迎宾灯语等，科技感和实用性得到加强。西外，还增加了55英寸巨幕全景天窗、主驾座椅电动调节、自动双区空调，进一步提升驾乘舒适性。
而在安全性方面，该款车型具备L2+级智能辅助驾驶系统，大大提升驾驶的安全性。要是预算充足的小伙伴可以考虑该款车型。
悦野版，指导价:26.88万元
最后我们来看看顶配版本的悦野版，比悦享版贵了4万元，主要升级点包括100kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程达到了600km、48L后座隐藏储物盒、9英寸全彩HUD抬头显示、72色氛围灯、副驾座椅电动调节、透明底盘、6安全气囊等，舒适性和便利性配置有所提升。
要是对于预算没有要求且对续航里程与性能方面有较大的追求的小伙伴。可以一步到位直接选择顶配版本。
当然了，还是那句话，小编的建议只是起到参考作用，要是近期有购车计划的小伙伴还是建议去附近的线下门店进行深度了解以及预约试驾，说不定会有意外的惊喜。
其实自2016年以来，部分省市响应皮卡解禁号召，解禁之后的皮卡市场销量表明，解除皮卡限行对消费的促进作用明显。随着政策、经济、社会需求等多方面因素的共同推动，这几年火热势头更为明显。
此外，自2022年5月底，重庆、河北、陕西、安徽等多个城市的解禁或者逐步放宽皮卡进城限制，据中汽协此前预测，全国已有超过80%的地级市对皮卡车型完全解禁，皮卡全面解禁或已成为大势所趋。
据乘联会皮卡市场信息联席会数据显示，2023年7月份皮卡市场销售3.9万辆，在促消费政策下的总体皮卡需求形势也得到改善，2023年1—7月的总体皮卡销量29.6万。
汽车网评:
吉利雷达CEO凌世权表示:皮卡车的户外场景非常多元，是户外经济价值的创造者。因此，雷达皮卡并不是从一辆汽车的角度去开发皮卡，而是将皮卡视为移动的户外能源平台，将其作为能源链的一环去进行产品定义和开发。由此，雷达皮卡从一开始就具备了诸多可能性。
通过分析也不难发现雷达RD6确实是一款颠覆了传统燃油皮卡“伪乘用化”的现状，以纯电皮卡的身份实现皮卡的“真乘用化”的产品。
