合资车都想做最智能的油车,但国产车答应了吗?

来源:盖世汽车 时间:2024-05-27 11:23:56  阅读量:8007   

“80 万以内最聪明的油车”、“智能化碾压 BBA”。

一个月前,大众在介绍途观 L Pro 时,一改往日低调的营销风格,学会了用新势力的话术介绍自己。

比如这个对比就很“新势力”,之所以能得出“80 万以内最聪明”的结论,是因为对比对象是奥迪 Q7、宝马 X5 这类传统豪华品牌的燃油车。

当然,欺负BBA确实不算本事,如果要公正地进行对比,应该把目光放在国产燃油车身上。

那么如今十几万的国产燃油车,在智能化方面的表现究竟如何呢?

国产车答应吗?

这几天,领克07 EM-P、荣威D5X DMH、吉利新博越L、奇瑞风云T9等国产新车扎堆上市,好不热闹。

智能化体验也都是它们主打的功能。

首先来看智能驾驶,前几天发布的新款博越 L 价格范围在10.67-14.07 万元。

但在顶配版本上,它不仅支持 L2+ 级别辅助驾驶,而且目前已经具备了高速 NOA 功能,可以实现基于高精地图的点到点辅助驾驶。

此外,还支持手机遥控泊车以及自动泊车功能。

座舱体验同样也是国产车最擅长的领域,现在新势力能在不足 20 万的价格下,就做到了冰箱、彩电、大沙发样样齐全,所以传统品牌们自然也不甘人后。

即便是在 10 万出头的价位上,也能看到像星越 L、荣威 D5X DMH 一样配备了双联屏的车型。

博越L则是把诸如银河OS 2.0系统、13.2英寸的2K中控屏、8155芯片,一次性给足了。

另一方面是座舱氛围的打造,如今零重力座椅早已下放至十几万元的国产车上,前几天发布的奇瑞风云 T9,15 万左右的售价就配备了女王副驾、前排按摩等功能,在舒适性配置上,可以比肩25万的合资车了。

而在动力配置方面,国产混动早已做到遥遥领先,优势主要体现在两方面:

首先是电池容量更大,纯电续航更长,荣威D5X DMH和奇瑞风云T9的纯电续航已经超过了120公里,日常通勤完全可以当电车来开。

其次是油耗的优化,比亚迪的第五代 DM-i 混动技术和吉利银河的下一代混动技术,都能实现在满油满电状态下接近 2000 公里的续航。

相比之下,许多合资品牌的混动技术还处于初级阶段,续航里程相对较短。

可以看到,燃油车普及智能化,国产车其实做得更早,也取得了很多成绩。

最智能的油车?

那么,看完了竞争对手,来看看大众途观 L Pro 本身是否真的做到了“最聪明”的水平。

在竞争激烈的中国市场,大众可以说是传统合资车企里布局电动化、智能化最积极的一家。

过去一年,大众不仅拿下了合资纯电车的销冠,而且还和小鹏、中科创达、地平线等国内企业展开了深度合作,俨然一副合资新势力的样子。

而在今年,大众决定把智能化的成果加到燃油车上,毕竟智能化从来不是电动车的专属,于是途观 L Pro 就成为了“油电同智”策略下的最新力作。

具体看来,这款车最大的提升在智能座舱、智能驾驶、电动化体验三方面:

1.提升座舱体验,支持车载娱乐系统、数字仪表、HUD、语音助手、手机 APP 启动汽车等功能。2.提供了 ADAS 模块,可以实现 L2+ 级智能辅助驾驶。3.可以更好地兼容燃油和插混等动力形式。

所以在途观 L Pro 上,首次增加了 15 英寸 2K 中控大屏、11.6 英寸高清副驾娱乐屏、10.25 英寸数字仪表、多功能数字旋钮、W-HUD 抬显,还可以和手机实现多屏互动。

而在智驾方面,途观 L Pro 将会搭载大疆车载的智驾系统,填补了燃油车领域 L2+ 级高阶智能驾驶领域的空白。

最后在动力方面,据说后期将会推出混动版车型,但具体参数规格目前还没有公布。

如果放在合资车领域,途观 L Pro 可能确实是最聪明的水平,特别是在智驾方面,联合大疆车载后相比 BBA 更早实现了高阶智驾的落地,但还是要看具体的实测情况。

盘点下来,如果要论 80 万以内最聪明的车,途观 L Pro 还真得问问国产车答不答应。

写在最后

电动化无疑是中国汽车市场的不可逆趋势,但这并不意味着燃油车已经走到了尽头。

很显然,无论是途观 L Pro,还是众多高性价比的国产燃油车,它们都认识到智能化将成为燃油车未来的发力方向。

毕竟,经历过移动互联网和消费电子行业洗礼的中国消费者,在这方面会更加挑剔,而满足消费者的需求,将是他们最正确的选择。

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