“什么才是真智能？手电筒、手机支架、外接音箱座、外接氛围灯？”
“我们的智驾讲了6分钟，某友商一分钟就把智驾讲完了，还是友商效率高啊。”
4月8日晚，智己L6的发布会火药味很浓。“超越一切向往”，口号也喊得震天响。
买新能源车，到底该选新势力还是选传统大厂，相信这是很多人纠结的问题。既然如此，兼顾两者优势的“车二代”可能是最优解。
相比传统大厂，“车二代”们在新技术的应用上更加激进，智能驾驶、智能座舱也更加超前；相比新势力，“车二代”们短期内没有跑路风险，硬件和做工方面也更让人放心。
20多万买一台高性能纯电轿车，“新势力选手”小米SU7、“车二代”极氪007是很多人绕不开的选项。不过，近期即将上市的智己L6同样值得加入备选清单。
虽然乍一看，23万~33万的预售价区间不算太低，甚至比小米SU7、极氪007略贵，但是智己L6起步就是Max标准版，全系标配“灵蜥数字底盘”、四轮转向、激光雷达和英伟达Orin X芯片。如果这么看的话，不超23万的预售价甚至有些偏低。
另外，智己L6还给出了2000元意向金抵5000元购车款、10000元豪华配置选装基金、以及老车主10000元增换购补贴。如果正式上市的指导价还能再降一点，叠加各种优惠之后，入门版最低可能都不到20万。
至于预售价不超33万的Max光年版，搭载了第一代光年固态电池，四驱版续航超1000km，峰值充电功率400kW，充电12分钟补能超400km。依稀记得之前某头部新势力CEO说过，光是一块150kWh的半固态电池，成本就接近30万，真不知道智己L6 Max光年版是怎么把整车价格控制在33万以内的。
说句题外话，可能是预售价不超33万的智己L6固态电池版本让资本看到了规模化应用的希望，4月9日固态电池板块掀起了涨停潮。
当然，智己L6的硬核产品点不止于此。准900V平台、前后SiC电机、空悬、CDC、德国大陆前四活塞一体式固定卡钳、全铝底盘、贯穿式升降屏、高通8295芯片，20-30万级电车的爽点配置一个不落。
硬件堆料之余，如何调度好各个组件，为用户带来更多的实际利益，则更加考验车企的软件能力。
先来看“灵蜥数字底盘”，主芯片处理速度比行业同类别主流芯片快2.5倍，每秒多处理近20亿条指令。再加上智己品牌本身在底盘调教上就颇有造诣，最终智己L6在单侧残雪、积水等路面上，车辆跑偏减少约80%；在紧急避险的情况下，比传统ESP的响应速度快30%。
另外，通过对四轮转向和扭矩输出的精准控制，智己L6成为国内首个能“蟹行”的轿车，侧方停车所需车位长度缩减11%，转弯半径仅为4.99米，与大众Polo相当。至于行业首次无人驾驶麋鹿测试71km/h的成绩，可以理解为是一次秀肌肉，也从侧面印证了上汽智己的软硬件调教功底。
空气弹簧和智能阻尼减震器可以实现“云台车身”，有效抑制高速过弯时的车身侧倾，这也是软件给硬件赋能的一种体现。
而在“猎豹”模式下，智己L6会主动降低前悬高度，从而在急加速时提供更强的抓地力，最快2.74秒的零百加速时间也比友商略快一点点。
此外，全新IMOS 3.0系统包含了雨夜视野增强、DZT动态区域追踪、City Drive、多视角Carlog、AI大模型智能剪辑等功能，可玩性相当高。
至于智驾，发布会现场展示了几段智己L6无图城市NOA的实拍视频，即使是在无车道线、机非混行、大曲率弯道会车、小角度转弯等工况下，智己L6都能如老司机般轻松应对。
针对城市中经常会遇到的驾驶场景，智己L6的“一键AI代驾”可以实现一键贴边、一键脱困和一键循迹，解决新手司机的驾车痛点。
无论是软件还是硬件，智己L6在同价位都相当能拿得出手。它不仅有新势力的智能科技，也有传统大厂的“三大件”，还有上汽集团的背书，真正做到了“软硬通吃”。
接下来，就看智己L6的最终定价了，友商们准备好接招了吗？
