最近几天，雷军的年度演讲又被刷了。
演讲中，雷军谈到了自己人生的低谷，在论坛上遇到了马和丁磊，还有小米的人形机器人，以及造车的进展对于造车，雷军表示，小米自动驾驶第一笔R&D投资33亿元，计划2024年进入造车新势力第一阵营
事实上，小米已经采取了一系列行动，包括自研，收购等等，横扫商品产业链公司，为其汽车保驾护航不过，8月14日，一位接受科技创新板日报采访的一级市场投资人表示，相比韦小立，小米来造车有点晚未来小米汽车能否进入第一阵营还有待商榷
汽车营销比造车更重要。
对于50多岁的雷军来说，他把造车当成了创业的最后一站。
2021年，小米决定造车，雷军亲自带队之后雷军表态，非常清楚汽车行业的风险，不仅要动用几百亿的资金，还要3—5年才能见效
与此同时，雷军也不断用小米资金来守护这个造车梦。
日前，科技创新板记者每日梳理发现，截至目前，小米在智能汽车领域已有30余招，涉及芯片，激光雷达，自动驾驶，电池等多个领域。
就2022年而言，小米5月投资了锂离子电池材料商法Enright3月投资芯片设计公司康智集成，专注智能汽车领域，2月参与速腾聚创24亿元战争投资，速腾聚创是雷达激光供应商同月，小米进军新能源汽车电气系统，投资chilye
Sky—check显示，2021年长江小米产业基金和小米集团密集扫货，卖汽车电子产品，卖汽车芯片，卖汽车电源，卖汽车芯片，卖智慧停车，卖汽车芯片，都快华为哈勃了。
对此，元和普华合伙人胡英平在接受科技创新板日报采访时指出，新能源汽车是一个确定的周期，一个汽车芯片的成本在6000—9000美元而中国今年新能源汽车可能突破500万辆，这将带来无可比拟的产业效应未来增量空间很大
不过，在采访中，另一位早期硬科技领域的投资人对科技创新板日报记者表示，小米不是第一家造车的公司，也可能不是最后一家造车的公司从造车阵营来看，第一批造车公司乐视因为资金链问题死掉，第二批公司‘韦小立’，活得很好虽然不能盈利，但是有市场份额对于小米来说，目前是一批后来者居上的公司，还需要几年的时间
在这位硬科技领域的投资人看来，虽然国内新能源汽车空间巨大，但是对于汽车品牌来说，市场竞争会非常大。"除了技术，汽车销售是制造汽车的关键."
汽车不像手机，每年都有新品迭代它是一种耐用消费品，购买后一般需要5年以上，也就是说国内市场上没有太多的汽车品牌相比海外市场，市场上只有10个品牌的车企能活下来硬科技投资人指出，目前新能源汽车在技术上大同小异，很多品牌也选择产业链代工，也就是说只要有品牌，其他品牌能提供别人能提供的，差别很小
在这样的背景下，营销成为造车的关键，这也是很多传统车企来造车的原因他们在销售方面更有经验他认为小米是想通过造车进入市场第一，比的是销售服务的能力，第二，如果中国做不到，能不能把车卖到海外如果这两种能力你都没有，那就危险了
自动驾驶第一个R&D投资33亿值得吗。
值得一提的是，在最新的演讲中，雷军还提到了自己投资33亿元的自动驾驶第一辆R&D。
面对计划斥资100亿造车的雷军，他在自动驾驶上下了33亿的赌注这样省钱划算吗
对此，上述早期硬科技领域的投资人对科技创新板日报记者表示，33亿元的投资金额，如果是持续研发的话，并不多对比韦小立的财报，我们可以看到他们每年在自动驾驶领域的R&D不低于500—10亿元，所以小米的33亿元并不多
目前看来，自动驾驶距离商用还有很长的路要走对于还在概念中的自动驾驶技术，投资人一度认为小米造车应该把更多的钱花在刀刃上
这个硬科技领域的投资人说，这其实是一种感觉投资自动驾驶领域的公司包括小米，美团和滴滴大部分是技术人，对未来技术有感觉但感觉是一回事，‘自动驾驶’技术做得好不好是另一回事
就算雷军投资33亿，也未必比别人强之前小米研发的一些芯片不能用，只能用power芯片从技术储备来看，小米和华为还是有差距的虽然华为在造车的很多方面已经成熟，但它仍然不自己造车，而是选择和别人合作投资人继续说
另外，该投资人表示，雷军之所以要投资自动驾驶领域，是因为自动驾驶是汽车的未来没有这个东西，所谓的造车就只是几块钢板技术上，自动驾驶给出了未来智能汽车的图景更重要的是，小米还需要在资本市场讲新故事，造车和自动驾驶就是好故事
正如这位投资人分析的，汽车市场整体很大，真正能容纳多少品牌需要关注在新能源汽车上，除了特斯拉，其他品牌在海外都没听说过为什么中国有10多个品牌，值得思考在激烈的竞争下，我相信不会有太多的汽车品牌掉队
